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电动汽车和充电站的画饼充饥,到底缺什么?

发布时间:2020-01-16 20:11:24

OFweek网配图

以电动/混合动力为代表的新能源汽车近年来取得了长足的进步,但给人的感觉始终是 雷声大,雨点小 。电动汽车成功的关键是什么?投资者的耐心、研发的投入、消费者的信心能否坚持到产业成熟的转折点?此间是否还会存在其它替代技术,以及经济政策因素和偶然性事件出现?日前,本刊记者就上述热点问题对相关企业进行采访的同时,还在北京市场进行了实地调查。

莫让电动汽车和充电站总活在规划里

根据《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》,到2012年底,北京市计划推动私人购买新能源汽车3万辆,其中纯电动汽车2.3万辆,插电式混合动力汽车7000辆,并配套完成3.6万个充电桩及100个快速充电站建设。为此,北京市将按照电池3000元/千瓦时给予补助,插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆,纯电动乘用车最高补助6万元/辆。这意味着,北京市地方对新能源汽车的补贴力度将与深圳等同,在北京购买新能源汽车将获得最高12万元的两级财政补贴。同时,购买者或许还将享受不摇号、不限行、不纳税(国家代付)的特殊优惠。

记者日前探访了位于北京姚家园附近的东方基业汽车城内的几家大型4S店,尽管政策给力,但结果却令人失望。东风日产福源店内,整齐的摆放着以天籁、骐达、逍客为代表的日产主力车型,但传说中的纯电动汽车聆风(LEAF)却难觅踪迹。销售人员称,目前该车主要针对日本及美国市场,尚没有在国内销售的计划,具体时间表也不得而知。期间,销售人员反倒是非常热情的推荐即将上市的日产高端SUV车型楼兰(MURANO),排量高达3.5L。随后,记者又走访了别克、丰田和上海大众等多家4S店,同样难觅电动汽车踪迹。

 

     

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